На 24 юни тежка катастрофа на автомагистрала „Тракия“ между камион и лек автомобил отне живота на трима души, сред които две момчета на 9 години. ТИР-ът излиза от платното, разкъсва мантинелата, навлиза в насрещното движение и смазва автомобила, пътуващ в посока Бургас.
Докато цяла България скърби за поредните невинни жертви, на заден план остава един технически, но смъртоносен въпрос: Защо съоръженията, проектирани да спасяват животи, се късат като хартия пред тежките камиони?
Магистрала „Марица“ съществува вече от 12 години и по нея най-сериозните инциденти са свързани именно с тежкотоварни камиони.
Наблюденията на терен през годините показват една и съща картина: при почти всеки удар ТИР-овете събарят мантинелите като кибритени клечки и прелитат в съседните платна.
Оказва се, че гордостта на Бойко Борисов – магистралите, не са безопасни. През последните години има десетки снимки на бившия премиер как реже лентички на подобни обекти, но впоследствие се оказва, че тези пътища са рискови, защото не са взети достатъчни мерки за сигурност.
АМ „Марица“ е транзитно трасе, по което денонощно се движат хиляди камиони от и за Турция. На подобни места поставянето на мантинели с нисък клас на задържане (предвидени за масовия трафик от леки коли) е директен компромис с живота. Защо в разделителната ивица на едно от най-натоварените с ТИР-ове трасета в Европа няма масово внедрени системи от клас H4, които са проектирани точно за това – да спират 40-тонни машини?
„Че мантинелите у нас са компрометирани”, алармират от години и от Института за пътна безопасност. В свои официални становища експертите му определят оправданията на пътната агенция като „неадекватни“ и посочват, че ограничителните системи по магистралите масово са остарели, амортизирани и не отговарят на съвременния трафик. От Института са категорични: при изграждането и ремонтите на пътищата се мисли основно за асфалта, но не и за защитните съоръжения, което превръща трасета с огромен трафик от ТИР-ове в потенциални капани за смърт.“

Че реалната картина удобно се спестява от институциите, доказва и черната статистика. Мартин Атанасов – създателят на интерактивната карта „Черна писта“, която онагледява мащаба на катастрофите в България, изведе стряскащи данни за периода януари-май на 2025 г. спрямо същия период на 2026 г.:

Данните показват още, че най-бързо расте броят на инцидентите с турски (от 81 на 144) и румънски (от 52 на 74) влекачи.

Насрещното движение убива 8 пъти по-често

Статистиката за навлизането в насрещното платно е безмилостна. От началото на 2026 г. до месец май този вид произшествия съставляват едва 3.3% от всички катастрофи (411 от общо 12 279 ПТП). В същото време обаче, те са причинили 25.7% от всички смртни случаи по пътищата ни (37 загинали от общо 144). Навлизането в насрещното движение убива около 8 пъти по-често от средното за страната.

Докога?
Когато цифрите говорят, чиновниците в АПИ и Министерството на регионалното развитие трябва да замълчат и да поемaт отговорност. Навлизането в насрещното платно след разкъсване на мантинела е екзекуция за невинните шофьори в отсрещната лента – те нямат нито време за реакция, нито шанс за оцеляване срещу 40-тонен камион.
АМ „Марица“ не е просто регионален път, тя е европейски коридор. И докато държавата продължава да пести от тежки ограничителни системи клас H4 и да поддържа пътищата козметично, мантинелите ще останат просто украса, а българските семейства ще продължат да плащат за това безхаберие с живота на децата си.

Степени за защита:

Клас H1 (Висока степен на задържане)
– стандартната мантинела за масовите пътища. Тя се тества с 10-тонен камион, движещ се със 70 км/ч под ъгъл 15°.

H2 (Много висока степен на задържане)
– тества се с 13-тонен автобус (или камион) при скорост 70 км/ч и под същия ъгъл.

H4 (Максимална степен на задържане – обикновено H4b)
– тества се с 38-тонен съчленен камион (ТИР), движещ се с 65 км/ч под ъгъл 20°