Българските железници са на прага на най-мащабното си обновяване от десетилетия насам. Още от април по релсите в страната ще започнат да се движат първите нови влакове, а до края на лятото броят им ще достигне 34. Това обяви вицепремиерът и министър на транспорта в оставка Гроздан Караджов, като подчерта, че модернизацията на подвижния състав е ключова стъпка към по-надежден, по-бърз и по-конкурентен железопътен транспорт. По думите му пълното обновяване на флота, което включва общо 60 нови влакови състава, се очаква да приключи до юни 2027 г. Новите мотриси ще обслужват основните направления в страната и са част от по-широка реформа, целяща да върне доверието на пътниците в железопътния транспорт – сектор, който през годините натрупа сериозни проблеми и изоставане.
„Говорим не просто за нови влакове, а за промяна във философията на железниците – по-добро качество, повече комфорт и по-точно разписание“, заяви Караджов. Той обаче беше категоричен, че подмяната на подвижния състав сама по себе си не е достатъчна.
Министърът акцентира върху състоянието на железопътната инфраструктура, определяйки я като основния фактор, който възпрепятства бързото и точно движение на влаковете. В момента в страната се извършват мащабни ремонти по над 40 участъка от железопътната мрежа – процес, който е бавен, сложен и изисква сериозни инвестиции.
Според прогнозите на транспортното министерство, тези инфраструктурни дейности ще приключат едва през 2029 г. „Колкото и модерни влакове да имаме, ако релсите са в лошо състояние, няма как да очакваме скорост и точност“, обясни Караджов, като подчерта, че обновяването на инфраструктурата е дългосрочен процес, който не може да бъде ускорен изкуствено.
В изказването си министърът очерта и един от най-сериозните структурни проблеми на сектора – хроничното недофинансиране. Той представи сравнителни данни, според които държавната субсидия в България в момента е между 5 и 6 евро на влак-километър. За сравнение, в Австрия този показател достига 16,7 евро.
„Това е огромна разлика, която ясно показва защо българските железници години наред изостават от европейските си партньори“, коментира Караджов. По думите му започнатата реформа с подписването на новите договори за обществена услуга предвижда поетапно увеличение на субсидията до 9 евро на влак-километър през 2027 г. – ръст от около 50%.
Един от най-често задаваните въпроси – дали обновяването ще доведе до поскъпване на билетите – също получи отговор. Караджов увери, че контролът върху цените остава в ръцете на Министерството на транспорта.
„Цената на билетчето няма да се вдига рязко. Министърът е този, който има последната дума“, заяви той в ефира на NOVA. По думите му целта е железопътният транспорт да остане достъпен, особено за хората, които разчитат на него ежедневно.
Макар резултатите да няма да се усетят мигновено, заявките са категорични – България е поела по пътя на реална модернизация на железопътния сектор. Новите влакове от април са само първата видима стъпка в процес, който ще продължи години, но който според Караджов е неизбежен, ако страната иска железниците ѝ да отговарят на европейските стандарти.
